Embraer (EMBR3) ainda pode ir além: a aposta ‘silenciosa’ da fabricante de aviões em um mercado de 1,5 bilhão de pessoas

A incursão da Embraer (EMBR3) na Índia começou fora do radar. Enquanto investidores acompanhavam recordes de encomendas, contratos robustos na aviação executiva e o bom momento do cargueiro militar KC-390, um movimento estratégico ganhava corpo em silêncio: a entrada gradual em um dos mercados de aviação que mais crescem no mundo — e que pode se transformar em um novo eixo de crescimento para a fabricante brasileira. 

É justamente essa “pista indiana” que o BTG Pactual coloca sob a lupa, que emerge como um dos pilares do otimismo com a Embraer para os próximos anos.  

Na leitura do banco, a Índia reúne hoje uma combinação rara de fatores estruturais que favorecem a Embraer, mas que ainda não foi totalmente precificada pelo mercado. 

O potencial da Índia 

Com cerca de 1,5 bilhão de habitantes, renda per capita em aceleração e uma classe média em expansão, a Índia vive uma transformação profunda na forma como as pessoas se deslocam.  

O transporte aéreo passou a ser parte desse cotidiano — e os números refletem essa virada. 

As projeções indicam que o volume de passageiros deve dobrar até 2030, impulsionado tanto por voos domésticos quanto por conexões internacionais.  

Do lado das companhias aéreas, o efeito já é visível: mais rotas, maior utilização da frota e pedidos recorrentes de novas aeronaves. Em pouco mais de uma década, a malha aérea do país praticamente triplicou. 

Em paralelo, o governo indiano vem investindo pesado em infraestrutura, com novos aeroportos regionais, ampliação de pistas e terminais e projetos voltados a ampliar a conectividade entre cidades médias e grandes centros.  

É nesse ambiente que a Embraer começa a parecer uma peça que se encaixa melhor do que muitos investidores imaginam. 

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Onde a Embraer encontra espaço para crescer na Índia 

Na avaliação do BTG, a família de jatos E2 — a nova geração de aeronaves regionais da Embraer, mais eficiente e silenciosa — atende bem as necessidades do mercado indiano. 

O país combina rotas densas, ligações regionais e voos internacionais de curta e média distância, como Índia–Oriente Médio, Índia–Sudeste Asiático e Índia–África Oriental. 

A própria Embraer diz que os E-Jets oferecem vantagens para a Índia, permitindo ampliar a conectividade regional com maior eficiência de capacidade, atendendo à crescente demanda por rotas de menor densidade. 

O momento competitivo também joga a favor da empresa brasileira. A Airbus enfrenta gargalos na cadeia de suprimentos e problemas com motores, enquanto a Boeing ainda lida com restrições de produção e maior escrutínio regulatório.  

Nesse cenário, a Embraer surge como uma alternativa viável, com prazos de entrega mais curtos e custos operacionais competitivos. 

Não por acaso, já circulam no mercado local rumores sobre uma possível encomenda entre 20 e 50 aeronaves comerciais.  

Mesmo em um cenário conservador, restrito ao modelo E175, isso poderia representar de US$ 1,2 bilhão a US$ 3 bilhões em valor de lista — algo próximo de 10% do backlog atual da empresa, segundo os analistas. Um volume nada trivial para um mercado que, até aqui, mal entrou nas contas dos investidores. 

Embraer na Índia: defesa, executiva e uma presença de longo prazo  

A aposta da Embraer no mercado indiano, porém, vai além da aviação comercial. No segmento de defesa, a empresa está posicionada para disputar um dos programas mais relevantes do país: o MTA, que prevê a substituição da frota envelhecida da Força Aérea Indiana. 

O jato de transporte militar tático da Embraer, KC-390, concorre com pesos-pesados como o C-130J, da Lockheed Martin, e o A400M, da Airbus. Ainda assim, o BTG avalia que a aeronave brasileira oferece uma proposta moderna, versátil e com um histórico operacional cada vez mais robusto. 

Além disso, a parceria com a Mahindra Defence Systems — e a estratégia de produção local, alinhada à política “Make in India” — reforça a chance de a Embraer construir uma presença de longo prazo no ecossistema de defesa indiano. 

Esse movimento ganhou tração em maio, quando a empresa inaugurou uma subsidiária em Nova Délhi. A ideia é impulsionar, a partir da Índia, todas as cinco divisões da companhia — defesa, aviação comercial, executiva, serviços e suporte e mobilidade aérea urbana. 

O terceiro pilar: jatos executivos 

A aviação executiva completa o tripé dessa estratégia. A Índia atravessa um processo acelerado de enriquecimento, com crescimento consistente do número de famílias milionárias e de empresas com atuação regional e internacional, segundo o BTG 

Esse cenário tende a alimentar a demanda por jatos executivos — um segmento em que a Embraer já ocupa posição de liderança global em algumas categorias, como a do Phenom 300E.  

Para o BTG, esse é mais um vetor que reforça a tese de que a “pista indiana” pode se tornar, nos próximos anos, um dos caminhos mais promissores de crescimento para a fabricante brasileira. 

A oportunidade no radar 

Na visão do BTG, a Embraer segue entregando aquilo que o mercado já aprendeu a reconhecer: recuperação operacional consistente, melhora gradual de margens e uma trajetória clara de desalavancagem financeira.  

Por isso, o banco mantém recomendação de compra para os papéis, com preço-alvo de US$ 79 para os ADRs negociados no exterior. 

Os analistas apostam que, se o plano de voo se confirmar na Índia, pode ser justamente ali que a Embraer encontre uma das rotas mais longas — e promissoras — de sua próxima década.