Os carros chineses não são uma moda passageira e podem chegar a 35% do mercado brasileiro nos próximos anos

Há poucos anos, encontrar carros chineses nas ruas brasileiras era exceção. Atualmente, modelos da BYD e da GWM já disputam espaço com marcas que dominaram o mercado nacional por décadas. E isso pode ser apenas o começo.

Milad Kalume Neto, sócio e diretor da K.LUME Consultoria Automobilística, estima que as montadoras chinesas podem alcançar entre 33% e 35% do mercado brasileiro até 2032 — com potencial de chegar a 40% em alguns cenários.

Em participação no podcast Touros e Ursos, do Seu Dinheiro, Kalume afirmou que esse avanço não acontece apenas por causa dos preços desses carros.

Na avaliação do especialista, os chineses chegaram ao Brasil oferecendo algo que poucas montadoras conseguem igualar hoje: veículos com alto nível de tecnologia, conectividade, equipamentos de segurança e eletrificação a preços competitivos.

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Isso não significa, porém, que Volkswagen, GM, Stellantis e outras fabricantes tradicionais estejam paradas. "Engane-se quem pensa que as gigantes estão paradas. Elas estão em processo de desenvolvimento, com investimento intenso, mas simplesmente estão aquém da indústria chinesa", afirmou.

A liderança dos carros chineses é fruto de uma estratégia construída ao longo de décadas, segundo Kalume, com investimentos coordenados e uma política industrial estatal voltada para a eletrificação dos veículos.

O futuro será eletrificado, mas não necessariamente elétrico

Kalume acredita que, para o longo prazo, a eletrificação da frota brasileira é certa. Mas pondera: eletrificação é diferente de 100% elétrico.

E a ressalva faz diferença.

Quando fala em eletrificação, o especialista não se refere apenas aos carros 100% elétricos, mas também aos híbridos. Na sua visão, os híbridos tendem a ocupar um papel relevante no Brasil porque conseguem combinar menor consumo de combustível com maior flexibilidade em um país de dimensões continentais.

O especialista vê a legislação ambiental cada vez mais rigorosa como um dos fatores que impulsionam essa transformação. Além disso, o ganho de escala dos carros chineses tem ajudado a ampliar a oferta de modelos eletrificados e a reduzir preços.

Ao mesmo tempo, Kalume avalia que o carro do futuro vai muito além da motorização.

Na prática, os automóveis estão se transformando em plataformas de software, na visão do especialista.

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Atualmente, outras características contam para os motoristas: conectividade, inteligência artificial e sistemas eletrônicos passaram a ter um papel central. E esses são fatores presentes nos carros chineses.

O que impede uma explosão dos carros elétricos no Brasil

A infraestrutura brasileira não acompanha o avanço dos veículos elétricos e híbridos no país.

Segundo Kalume, o Brasil possui pouco mais de 25 mil carregadores públicos e semipúblicos. Embora o número esteja crescendo, a distribuição é altamente concentrada nas grandes capitais e ainda distante dos padrões observados em mercados como a Europa, por exemplo.

Na avaliação dele, esse é um dos motivos pelos quais o híbrido tende a fazer mais sentido para muitos brasileiros do que o veículo totalmente elétrico.

Outra questão é o preço dos automóveis. Segundo dados citados por Kalume, o valor médio dos veículos vendidos no Brasil saltou de cerca de R$ 72,5 mil em 2017 para aproximadamente R$ 155 mil atualmente.

Parte desse movimento é reflexo da escassez de chips observada na pandemia.

Na visão dele, as montadoras descobriram durante a crise que era possível preservar rentabilidade produzindo menos carros e concentrando a oferta em modelos de maior valor agregado.

O resultado foi uma forte escalada dos preços e uma redução do espaço ocupado pelos modelos mais baratos.

Mesmo assim, Kalume acredita que a concorrência chinesa tende a aumentar a pressão competitiva sobre o setor nos próximos anos, especialmente à medida que novas fabricantes desembarcarem no país.

Touros e Ursos da semana

No encerramento do episódio, o tradicional quadro Touros e Ursos trouxe os destaques da semana.

No lado dos Ursos (destaques negativos) Kalume escolheu o banqueiro Daniel Vorcaro, afirmando que os recentes episódios envolvendo sua relação com diferentes esferas de poder reforçam preocupações sobre a influência de interesses privados nas decisões públicas.

Outro urso foi o presidente dos EUA, Donald Trump, após a decisão de restringir o acesso de veículos de imprensa à Casa Branca. A medida desencadeou reação de organizações jornalísticas e de outras emissoras norte-americanas.

Do lado dos Touros (destaques positivos), Kalume falou sobre o desempenho da indústria automotiva brasileira. Segundo ele, os dados mais recentes apontam crescimento próximo de 20% no ano, resultado que surpreendeu analistas do setor e reforça a recuperação do mercado de veículos.

Outro destaque foi a megalocação de escritórios do Itaú na região da Chucri Zaidan, em São Paulo, que pode acelerar a valorização da área e consolidá-la como uma nova fronteira corporativa da cidade.

Confira o episódio completo do Touros e Ursos