Fim da euforia dos carros elétricos? Stellantis nada contra a maré e revive motores a diesel na Europa elétrica

Durante anos, o diesel foi tratado como uma aposta fadada ao esquecimento na indústria automotiva da Europa. Depois do “Dieselgate”, da avalanche regulatória em direção às emissões zero e da promessa de uma transição acelerada para carros elétricos, parecia questão de tempo até que o combustível desaparecesse das concessionárias. 

Mas o roteiro mudou. Enquanto parte do mercado segue concentrado na corrida dos elétricos, a Stellantis começou a redesenhar sua aposta.  

A dona de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën decidiu recolocar motores a diesel no cardápio europeu, segundo a Reuters. No fim de 2025 a quarta maior montadora do mundo voltou a oferecer versões a diesel de ao menos sete modelos de carros e vans de passageiros na região. 

Na lista estão o Peugeot 308, o hatch premium DS Nº 4, o Opel Astra e utilitários como Citroën Berlingo e Peugeot Rifter.  

Freio na euforia com carros elétricos?

A reaproximação com o diesel acontece justamente quando a transição para veículos 100% elétricos começa a perder velocidade.  

As vendas ficaram aquém das expectativas em vários mercados europeus. Ao mesmo tempo, a União Europeia revisou metas ambientais, abrindo mais espaço — e tempo — para motores a combustão continuarem circulando.  

Nos Estados Unidos, principal mercado da Stellantis, o cenário também esfriou.  

Sob o governo Donald Trump, houve uma guinada regulatória: a administração revogou a conclusão científica que sustentava que emissões de gases de efeito estufa representam risco à saúde humana e eliminou padrões usados para medir emissões de escapamento de carros e caminhões. 

Com menos pressão regulatória e uma demanda que não avançou no ritmo projetado, a empresa decidiu recalibrar a rota.  

“Decidimos manter os motores a diesel em nosso portfólio de produtos e, em alguns casos, aumentar nossa oferta”, disse a Stellantis à Reuters. “Queremos gerar crescimento, por isso estamos focados na demanda dos clientes.” 

Diesel: de protagonista a coadjuvante — e agora, oportunidade? 

Em 2015, antes do escândalo “Dieselgate”, os veículos a diesel representavam pelo menos metade das vendas de carros novos na Europa. O choque de confiança após a revelação de manipulações em testes de emissões mudou o jogo. 

Segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), em 2025 o diesel respondeu por apenas 7,7% das vendas de carros novos no continente. No mesmo período, os elétricos totalmente à bateria chegaram a 19,5%. 

Muitas montadoras abandonaram completamente o diesel. A própria Stellantis reduziu sua oferta de dezenas de modelos para poucos sobreviventes nos últimos cinco anos.  

Mas é justamente aí que reside a oportunidade: o diesel se transformou em um território quase vazio de concorrência chinesa.  

As montadoras da China, que avançam rapidamente na Europa, são fortemente especializadas em elétricos e híbridos plug-in. Em outras palavras, a disputa mais feroz com as asiáticas está concentrada nesse campo. 

Com a nova estratégia, a Stellantis aposta em um nicho com menos pressão competitiva direta e com preços mais baixos do que os elétricos — um ponto sensível num momento em que a indústria europeia luta para proteger margens e defender participação de mercado. 

Stellantis faz ajuste de rota estratégico

A guinada estratégica acontece depois de a Stellantis anunciar 22,2 bilhões de euros em encargos relacionados à revisão de suas ambições elétricas.  

O impacto foi drástico: as ações da companhia recuaram ao menor nível desde 2021, quando Fiat Chrysler e PSA (dona da Peugeot) se fundiram para criar o grupo. 

Até pouco tempo atrás, a meta era ambiciosa: veículos 100% elétricos representariam 100% das vendas na Europa e 50% nos Estados Unidos até 2030. A realidade de mercado, porém, não acompanhou o plano. 

Nos EUA, a empresa já havia dado sinais dessa mudança ao resgatar modelos a combustão populares, como o Jeep Cherokee e o motor V8 “Hemi”. Também lançou uma versão híbrida a gasolina do Fiat 500, ampliando as alternativas além do modelo totalmente elétrico. 

Na Europa, onde as vendas da Stellantis caíram 3,9% em 2025 e 7,3% em 2024, a reintrodução do diesel faz parte de um esforço mais amplo para estabilizar resultados e reconquistar fôlego. 

Stellantis rema contra a maré com a volta ao diesel?

O movimento vai na contramão da tendência de boa parte do mercado. Dados da plataforma CarGurus mostram que o número de modelos novos a diesel disponíveis no Reino Unido caiu de 167 em 2020 para apenas 57 em 2025. 

“Se você observar a direção da tendência, a Stellantis agora parece estar contrariando o fluxo”, disse Chris Knapman, diretor editorial da CarGurus no Reino Unido. 

Segundo o especialista, há lógica na decisão. O diesel ainda faz sentido para quem percorre longas distâncias, busca maior autonomia e precisa de mais torque — especialmente em SUVs e vans de passageiros.  

Há também um componente estratégico. “As marcas chinesas estão chegando com muitos elétricos e híbridos plug-in”, disse Knapman. “Se você é uma marca europeia que busca se diferenciar, o diesel pode oferecer uma vantagem.” 

*Com informações da Reuters.