Ford Maverick: Montadora provoca a concorrência com picape híbrida que consome como carro popular

Depois que deixou de produzir carros no Brasil, em 2021, a Ford virou uma marca de nicho e de veículos premium. Se antes brigava por volume com o Ka, EcoSport e Ranger, agora seus importados buscam diferenciais. Até para justificar seus altos preços.

A estratégia, segundo a própria marca, tem dado certo. Em 2022, primeiro ano que completou sendo totalmente importadora, a Ford comemorou lucro acima de R$ 1,5 bilhão na América do Sul.

Há mais de dez anos a montadora não tinha lucro na região. Isso se traduz por vender carros de maior valor agregado e, portanto, mais rentáveis, e também pelo esforço da engenharia que se manteve aqui, que hoje vende serviços para a matriz ou subsidiárias e para qualquer empresa que solicite.

O reposicionamento da Ford no Brasil

Cerca de 1.500 profissionais alocados na Bahia e em Tatuí, interior de São Paulo, onde a Ford mantém sua estrutura de testes, no seu Centro de Desenvolvimento e Tecnologia, trouxeram receita de R$ 500 milhões – numa clara decisão de que exportar inteligência vale a pena, até pela situação do real em relação ao dólar.

As pistas e laboratório de Tatuí, aliás, estão disponíveis para locação e prontos para gerar mais receita.

Neste novo cenário — mais otimista e de claros resultados positivos —, a subsidiária brasileira conseguiu convencer a matriz a apostar no mercado brasileiro. Para tanto, promete dez lançamentos para este ano, alguns já realizados.

Entre eles, a nova F-150, picape grande que beira os R$ 500 mil, e a versão automática do utilitário Transit. Agora, a Ford inicia as vendas da primeira picape híbrida no Brasil, uma corrida que venceu ante a concorrência, parte dela investindo em novos motores a diesel.

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Maverick e a estratégia de preço da Ford

Mas voltando ao lançamento da Maverick, a Ford adotou uma estratégia ousada: oferecer as duas versões da picape pelo mesmo preço: R$ 244.890. Ambas são importadas do México.

Desta forma, a importadora entrega ao consumidor o exercício da dúvida: levar uma opção mais potente e 4x4, ou a híbrida, mais eficiente, com maior autonomia, porém 4x2?

Confira a seguir as principais diferenças:

Ford Maverick	Hybrid Lariat	FX4 Lariat
Motor e câmbio	Quatro cilindros 2.5 de 194 cv de potência combinada e 21,4 kgfm de torque, com sistema híbrido autorrecarregável (não requer tomada), transmissão e-CVT, que usa motor elétrico como gerador e partida	4 cilindros 2.0 turbo (Ecoboost), com injeção direta a gasolina, 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, câmbio automático 8 marchas
Tração	4x2 dianteira	4x4 AWD inteligente, sistema determina o nível de aderência e seleciona a tração entre 100% dianteira ou dividida com a traseira
Consumo	Cidade: 15,7 km/l Estrada: 13,6 km/l	Cidade: 8,8 km/l Estrada: 11,1 km/l
Tanque de gasolina	57 litros	67 litros
Autonomia	Cidade: 895 km Estrada: 775 km	Cidade: 590 km Estrada: 743 km
Espaço na caçamba	938 litros	943 litros
Capacidade de carga	659 kg	622 kg
Peso em ordem de marcha	1.700 kg	1.739 kg
0 a 100 km/h	8,7 segundos	7,2 segundos
Rodas e pneus	Rodas de 18” com pneus 223/60 R18 de baixa resistência ao rolamento	Rodas de 17” com pneus 225/65 R17 All terrain
Suspensão	McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)	McPherson (dianteira) e multibraço (traseira)

Versões têm conteúdos similares

Em comum, as duas versões da Maverick trazem a mesma carroceria e se diferenciam basicamente no design pela grade dianteira ativa. Ela abre e fecha para otimizar o fluxo de ar. Isso melhora a aerodinâmica e contribui para a redução de consumo.

Por dentro, os conteúdos também se igualam, mas com algumas diferenças sutis:  a FX4 tem a mais controle de descida, controle de oscilação do reboque, protetor de cárter e porta-óculos.

Nos modos de condução, a 4x4 traz cinco opções: Normal, Escorregadio, Rebocar/Transportar, com os diferenciais Lama/Terra e Areia. A Hybrid também conta com cinco modos, tendo os três primeiros iguais à FX4, além do Econômico e Esportivo.

Os itens de série são similares em ambas versões, com destaque para ar-condicionado automático digital dual zone, chave presencial com botão de partida, 8 ajustes elétricos do banco do motorista, revestimento de couro sintético nos bancos e sistema multimídia de 8”, entre outros.

Assim como a FX4, ela não traz capota marítima, outro item que só pode ser adquirido como acessório.

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Maverick Hybrid tem consumo de carro 1.0

Por ser híbrida, a Maverick Hybrid tem torque imediato. Ela atinge os 21 kgfm assim que o motorista pisa no acelerador, ou seja, a força da picape é brutal.

Sem precisar ser recarregada em tomada, a picape não dá opção entre dirigir no modo elétrico ou a combustão. O gerenciamento é automático e indicado no painel.

Com o tempo, o motorista aprende a fazer mais economia e a regenerar a bateria, sempre que tirar o pé do acelerador ou frear.

Nos modos de condução, que podem ser selecionados no console central, enquanto as opções Normal, Sport e Eco se diferenciam pelas respostas do acelerador e faixas de giros, os modos Rebocar e Escorregadio atuam nos controles de tração e de estabilidade.

Em desempenho, a híbrida perde para a versão só a gasolina, mas em situações extremas. O que pende bastante a favor do modelo eletrificado é sua economia de combustível e autonomia, acima de 800 km.

Ford provoca a concorrência

Nesse ponto, a Ford faz uma provocação, colocando a Maverick (mesmo custando mais cara) em vantagem em relação a concorrentes movidos a diesel.

Consumindo 14,7 km/l em média, o custo para rodar 800 km com a Maverick híbrida é de R$ 297, atingindo 841 km de autonomia, segundo dados do Inmetro.

Já a picape compacta Fiat Toro turbodiesel faz média de consumo de 11,2 km/l e o custo pelo combustível a cada 800 km é de R$ 397. Sua autonomia média é de 673 km.

Quando confrontada com um SUV médio diesel, como o Jeep Compass Trailhawk, esses mesmos 800 km lhe custariam R$ 390 e o alcance médio é de 685 km. 

Essas diferenças dão vantagem de 30% em economia de combustível à Ford Maverick versus os rivais com motor turbodiesel (preços baseados na segunda quinzena de maio de 2023).

Durante avaliação da reportagem, em 100 km rodados (80% em estrada), atingimos consumo de 17 km/l, indicado no computador de bordo.

Conforto de automóvel

A baixa altura em relação ao solo, além de facilitar o acesso ao habitáculo, deixa a picape com comportamento de sedã, estável e equilibrada.

Ao dirigir, você esquece que ali atrás tem uma caçamba. Outras picapes pulam demais, o que não ocorre com a Maverick.

Pelo app FordPass, uma nova função monitora a vida útil do óleo com as chamadas revisões inteligentes: ao invés de seguir um prazo fixo de 10.000 km, as revisões são feitas com base no monitoramento das condições reais de uso do veículo.

Assim, se reduz o desperdício de óleo – que beneficia também o meio ambiente – e há mais transparência no controle das revisões.

A Maverick é boa em segurança, mas não completa.

A picape entrega 7 airbags com detecção inteligente de ocupantes, câmera de ré, faróis de LED com acendimento e luz alta automáticos, assistente de frenagem com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de partida em rampa, assistente de frenagem pós-colisão e monitoramento de pressão dos pneus.

Entretanto, ela fica devendo um piloto automático adaptativo, sensor de estacionamento, retrovisor eletrocrômico, alertas de saída de faixa e de tráfego cruzado e sensor dianteiro de estacionamento.

O espelho do motorista conta com um espelho menor que amplia a imagem e atrapalha um pouco a visão, algo que poderia ser resolvido com alerta de ponto cego.

7 Motivos para não escolher a Ford Maverick Hybrid

1. Não tem tração 4x4;
2. A caçamba é pequena para levar uma bicicleta de adulto inteira (é preciso comprar um extensor de caçamba como acessório);
3. Falta capota marítima de série (é preciso comprar à parte), item indispensável em viagens e para rodar na cidade sem ostentar o que leva na caçamba;
4. Faltam itens de segurança e assistência ao motorista, como ACC, sensor de estacionamento e alerta de ponto cego;
5. O enxugamento da rede limita a assistência para cidades menores que não dispõem de concessionária: de 283 lojas em 2021, quando fechou a fábrica, a Ford tem hoje 109 autorizadas;
6. Apesar da caçamba maior, a Maverick tem capacidade de carga (659 kg) menor que outras picapes, como Renault Oroch (680 kg) e a Fiat Toro a diesel (1 tonelada);
7. Alto preço: mesmo diante de concorrentes a diesel e híbridos, a Maverick custa mais.

7 motivos para escolher a Ford Maverick Hybrid

1. A picape Ford oferece conforto de automóvel e acabamento agradável;
2. O banco traseiro acomoda bem dois adultos com bom espaço de pernas em relação a outras picapes e sob o assento há um porta-objetos extra de 58 litros;
3. A economia de consumo e autonomia são seus destaques;
4. Mesmo sem a tração 4x4, ajustes eletrônicos de um dos modos de condução podem ajudar a enfrentar terrenos escorregadios;
5. Os modos de condução Eco e Sport interferem nas respostas do acelerador e da rotação, ampliando as possibilidades de ajustes conforme as condições do trânsito e pista;
6. Para quem mora em São Paulo, a versão híbrida é isenta do rodízio municipal;
7. A picape conta com aplicativo que monitora o óleo e evita desperdícios.