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O FUTURO ESTÁ CHEGANDO...
Carro voador de R$ 1,5 milhão estreia em Dubai; chinesa Aridge mira super-ricos do Golfo Pérsico
O carro voador de R$ 1,5 milhão da chinesa Aridge, divisão da XPeng, fez seu primeiro voo tripulado em Dubai
O carro voador Land Aircraft Carrier, da chinesa Aridge, durante o primeiro voo tripulado em Dubai; modelo deve ser lançado comercialmente em 2027 — Foto: Reprodução/Aridge. - Imagem: Reprodução Aridge
A cena é Dubai, palco frequente de estreias futuristas na atualidade. No último domingo (12), a chinesa Aridge — nova marca da divisão de “flying cars” da XPeng — realizou o primeiro voo público tripulado do seu Land Aircraft Carrier (LAC) em Palm Jumeirah e cravou seu plano: vender o “carro voador” para a elite do Golfo Pérsico. Segundo a empresa, o modelo deve chegar ao mercado a partir de 2027.
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No mercado chinês, a Aridge estima preço abaixo de US$ 270 mil, equivalente a R$ 1,5 milhão, mirando um público “não profissional” — o controle é por joystick e há modo de voo automatizado. Para os Emirados Árabes Unidos (EAU), o preço ainda não foi anunciado.
A carteira regional já soma 600 encomendas, incluindo Ali & Sons Group (EAU) e Almana Group (Catar), em linha com a ambição de tornar o veículo um símbolo de status nos céus do Golfo.
Como funciona o “carro voador”
O LAC é um sistema modular eVTOL: o “módulo aéreo” desencaixa e volta a acoplar em um módulo terrestre de seis rodas, pensado para resolver dois gargalos clássicos desse segmento — armazenamento e recarga.
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O voo pode ser automático ou manual; a interface de comando é single-stick (um manche), reduzindo a barreira de treinamento.
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“Ele foi projetado para ser acessível e poder ser pilotado por pessoas comuns, todo mundo - você não precisa ser um piloto profissional”, disse Michael Chao Du, diretor financeiro e vice-presidente da Aridge, em uma entrevista.
O que falta para operar
Nos EAU, a estreia tripulada ocorreu após autorização especial de voo da autoridade de aviação civil, mas a Aridge ainda precisa de novas licenças para operar e vender depois da fase de testes.
Na China, o processo regulatório avançou: a autoridade aeronáutica chinesa aceitou o pedido de certificação de tipo do “corpo de voo” e o de certificação de produção do airframe, abrindo a avaliação formal do sistema de produção em escala. A empresa afirma ter base inteligente em Guangzhou e preparar produção anual de grande porte.
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