Novo Ford Bronco chega mais off-road, conectado e com o mesmo preço — mas não é o Bronco ‘raiz’

Depois de quatro anos, a Ford apresenta a renovação da sexta geração do Bronco, SUV conhecido por sua versatilidade para encarar sem medo nos terrenos off-road e com conforto para rodar na cidade e nas estradas de asfalto. 

A fama de valente condiz com seus recursos, mas é importante sublinhar que o SUV vendido no Brasil é o Bronco Sport, produzido no México, praticamente outro veículo quando comparado ao Bronco (raiz) fabricado nos EUA. 

Com design mais robusto e moderno, a grande novidade para o Brasil na linha 2025 do Bronco Sport é a versão Badlands, mais preparada para aventuras fora de estrada e um interior atualizado e mais conectado.

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Leve reestilização

No visual, o Ford Bronco Sport 2025 exibe uma nova grade e para-choque, além de uma proteção inferior que transmite a impressão de um veículo mais alto, complementado por dois ganchos de aço. 

As barras longitudinais no teto foram redesenhadas, e o SUV agora possui frisos laterais e alargadores maiores nos para-lamas. Os pneus Pirelli Scorpion todo-terreno 225/65 R17 garantem aderência e segurança. As rodas escurecidas são de 17”. 

Na parte traseira, o SUV ganhou para-choques reestilizados e um pequeno spoiler, conferindo um visual mais esportivo. 

A paleta de cores do Bronco Sport 2025 inclui oito opções, com destaque para as novas cores vermelho Vermont e azul Indianópolis. 

Desempenho no off-road

O Ford Bronco Sport mantém a essência off-road em suas dimensões: o SUV suporta 60 cm de capacidade de imersão, tem 22 cm de altura do solo, 30 graus de ângulo de entrada e 26,7 graus de saída (capacidade de entrar e sair de obstáculos sem raspar a parte da frente ou traseira). 

Equipado com bloqueio do diferencial traseiro, distribuição de torque nas quatro rodas e freios dianteiros a disco ventilado, o Bronco Sport é preparado para encarar trilhas mais desafiadoras.

Uma inovação para as aventuras é a função One Pedal Drive, que permite controlar a velocidade e a frenagem apenas com o pedal do acelerador. Ele é ideal para as trilhas em terrenos acidentados e pode ser operado em até 32 km/h de velocidade.

O modo seletor de condução no console aparece com a sigla GOAT, que significa Goes Over Any Type of Terrain (passa por qualquer tipo de terreno). Trata-se de um sistema que ajusta diversos parâmetros e otimiza aceleração, transmissão, distribuição de torque, direção, bloqueio do diferencial traseiro e até nas câmeras de visão frontal.

Com sete modos de condução, incluindo Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rock Crawl e as novas Off-Road e Rally, o Ford Bronco se adapta a diversas situações. A Rally, por exemplo, adia as trocas de marcha, intensifica a aceleração e melhora a resposta da direção, de forma automática. 

A capacidade de reboque foi aumentada para até 1 tonelada, porém com controle de oscilação para maior segurança. O recurso previne o balanço e mantém a estabilidade do reboque. 

Outro recurso que ajuda nas trilhas é a nova câmera 360 graus. Ela liga automaticamente nos modos Rock Crawl, Off-Road e Rally e é um diferencial para a segurança, principalmente ao passar sobre buracos e outros obstáculos. 

Reajustes no motor

O motor 2.0 Ecoboost com turbo e injeção direta oferece 253 cv de potência e 38 kgfm, mas com uma curva de torque melhorada em baixas rotações, de acordo com a engenharia.

Acoplado à transmissão automática de 8 marchas, com paddle shift para trocas sequenciais e tração 4x4, o Bronco Sport acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. 

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O consumo na cidade foi levemente ajustado para 8,4 km/l (era 8,6), enquanto na estrada melhorou para 10,7 km/l (antes fazia 10,5), segundo o Inmetro.

Interior aprimorado

Por dentro, o Bronco Sport recebeu melhorias significativas, como assoalho emborrachado e tapetes de borracha, além de um novo console central funcional. 

Os bancos de motorista e passageiro possuem ajustes elétricos, aquecimento e memória para a posição do banco e retrovisores, garantindo conforto e praticidade.

O porta-malas, com abertura pelo vidro, oferece 482 litros de espaço e vem equipado com alças e ganchos de fixação exclusivos. 

O espaço interno é ampliado pela distância entre eixos de 2,67 metros, proporcionando conforto aos passageiros do banco traseiro.

Upgrade nas telas e conforto nas mãos

Em conteúdos, o Ford Bronco agora conta com um quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas. Isso além de uma tela multimídia Sync4 ampliada para 13,2 polegadas, com conexão sem fio para Apple Car Play e Android Auto. Para completar, o sistema de som Bang and Olufsen (B&O) possui 10 alto-falantes e um subwoofer. 

O volante de couro aquecido e as atualizações over-the-air garantem que o veículo esteja sempre atualizado, sem necessidade de visitas à concessionária.

Mas ele não é o Bronco ‘raiz’

Nos Estados Unidos, o Ford Bronco usufrui de uma tradição de quase 60 anos. Sua primeira geração surgiu em 1966. Na época, foi o primeiro carro chamado de SUV (utilitário-esportivo), um veículo que entrega conforto para a família e tem atributos para enfrentar trilhas pesadas. 

Mas é importante ressaltar que nos EUA existem duas famílias Bronco. A mais “raiz” não é a que vem para o Brasil: produzida sobre chassi, tem estrutura mais robusta. Essa arquitetura é ideal para o off-road extremo, possui maior rigidez torcional e maior articulação das suspensões para encarar as trilhas pesadas. 

Tanto que por lá, o Ford Bronco rivaliza com Jeep Wrangler e Toyota 4Runner. No Brasil, o Wrangler custa R$ 500 mil. 

Já o Bronco que vem para o Brasil é o Sport, de carroceria monobloco, ou seja, uma única estrutura. Essa é a mesma arquitetura de SUVs urbanos como o Ford Escape (do qual compartilha a base), Jeep Compass e VW Taos, entre outros. 

O Sport apresenta a tração 4x4 (integral sob demanda), sistema de gerenciamento de terreno (GOAT) e um conjunto mais equilibrado para proporcionar conforto e estabilidade também no asfalto. 

Preço e mercado

Mesmo com essas evoluções, o novo Bronco Sport 2025 que chega ao Brasil mantém o preço do modelo anterior, R$ 260 mil, muito embora tenha poucos concorrentes diretos. 

Por aqui, o SUV briga diretamente com versões 4x4 do Jeep Compass – R$ 273 mil na versão Overland Hurricane, mais potente, porém inferior nas capacidades off-road. 

Compete ainda com as versões 4x4 do Mitsubishi Eclipse Cross (a partir de R$ 223 mil, recursos off-road mais limitados e menor potência, 165 cv). E até o Chevrolet Equinox, embora ligeiramente maior que o Bronco Sport, oferece bom espaço interno, motor turbo de 177 cv e tração integral, mas também é inferior nos recursos off-road. 

Veredito sobre o Ford Bronco Sport 2025

O Ford Bronco Sport se destaca por oferecer capacidade off-road muito acima da média para um SUV monobloco na sua faixa de preço. Isso enquanto compete com uma gama variada de utilitários esportivos que atraem clientes por diferentes motivos (conforto, tecnologia, economia, ou ainda mais capacidade off-road em uma faixa de preço superior).

Em 2024, a Ford emplacou menos de 200 unidades do Bronco Sport por mês. Os baixos volumes não a desanima, já que dobrou as vendas do SUV no país no ano passado. Agora, ela lança sua evolução contando com a alta fidelidade dos consumidores. 

De acordo com marca, mais de 80% dos compradores de um Bronco novo deixam seus modelos usados na troca. Essa forte retenção reforça a confiança e a satisfação de seus clientes e a conquista de uma estratégia de negócios acertada.