Cada vez mais as marcas investem na importação de carros elétricos. Hoje, as principais montadoras com fábrica no Brasil já trazem um ou mais modelos, além de importadores independentes.
Antes de prosseguir, você deve estar se perguntando: será que vale a pena ter um carro 100% elétrico no Brasil? O Seu Dinheiro publicou ontem uma análise completa dos prós e contras de se ter um deles na garagem. Além disso, separamos as desvantagens que desagradam o brasileiro na hora de comprar um carro elétrico (não necessariamente um Tesla).
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Entre os importadores que atuam no país está o Osten Group, que representa marcas como BMW, Jaguar, Land Rover e Triumph, entre outras. O grupo também importa os elétricos da Tesla, uma das marcas mais desejadas do mundo.
Além de vender, a empresa faz assinaturas do modelo da montadora do bilionário Elon Musk. Por cerca de R$ 16 mil, a Osten oferece o aluguel de um Tesla Model 3, mensalidade que varia conforme o tempo de contrato (de 12 meses a 4 anos) e a franquia de quilometragem.
Todo o restante fica por conta da concessionária – revisão, seguro, documentação e manutenções. E, claro, qualquer preocupação com revenda e depreciação.
A assinatura, aliás, tem sido um caminho mais viável para muitos entusiastas de Tesla, enquanto a cultuada marca de Elon Musk não estabelece um representante oficial no país.
Raphael Galante, da consultoria Oikonomia, considera relevante a marca possuir um representante oficial. “Precisa ter um importador que banque a operação. Se pensar friamente, vemos a Porsche com ótimos importadores, o mesmo da Volvo. Então, se a Tesla viesse teria muita demanda para ela”, avalia. “A Osten traz, mas não é o importador oficial.”
Segundo a Neocharge, que divulga a frota dos elétricos, há 114 Teslas emplacados no Brasil.
Assistência e parcerias
A Osten traz quatro modelos em diferentes versões, inclui um Wall Connector Tesla para carregamento residencial (11 kW/h), duas tomadas e ponteira padrão Nema 14-50 (7,5 kW/h), três adaptadores para carregamento em shoppings/supermercados e quatro adaptadores Chademo para alta potência (50 kW/h).
A empresa informa que dá garantia de 4 anos ou 100 mil km de fábrica válida nos centros técnicos dos EUA, e se responsabiliza por qualquer reparo de pane por dois anos.
Outra curiosidade é que os Teslas não têm programa de manutenção periódica recomendado pelo fabricante, pois não possuem item de desgaste ou troca de fluidos.
Além disso, a Osten tem parceria com a Porto Seguro, que já cobre 60% dos Teslas existentes no Brasil. Os valores das apólices giram em torno de 2% a 3% do valor do veículo, dependendo da região e do perfil do condutor. E também há uma linha de crédito para financiamento de carros elétricos (EVs) novos.
Ícone da tecnologia
E por que a Tesla é tão cultuada no mundo? Primeiramente por ter nascido como fabricante genuína de carros elétricos e no Vale do Silício, na Califórnia (EUA), onde outras gigantes da tecnologia, como Google e Apple, estão sediadas.
Mesmo em uma época em que os elétricos ainda eram menos conhecidos, a Tesla já produzia veículos potentes e esportivos. Atualmente se destacam pela alta tecnologia embarcada com sensores, câmeras e recursos que o classificam de semiautônomo.
Seu criador, Elon Musk, também fundou a Spacex, que produz sistemas aeroespaciais e transporte espacial. Foi a primeira empresa privada a enviar astronautas para a órbita e para a Estação Espacial Internacional e a se tornar em uma agência de viagens espaciais.
Qual o carro elétrico mais barato?
Se você quiser ter um carro elétrico, mas não é necessariamente um fã incondicional da Tesla, pode gastar um pouco menos. Ainda assim, os valores são bem salgados.
Câmbio desfavorável (todos são importados), alto custo da bateria, mais tecnologia embarcada e ainda produção em menor escala contribuem para o valor.
No início de novembro, dois modelos empatavam como o carro elétrico mais barato disponível no mercado nacional: o Caoa Chery Arrizo 5e e o JAC E-JS1. Ambos saem pela bagatela de R$ 159.900.
Confira os modelos de veículos 100% elétricos à venda no Brasil
| Modelo | Preço* | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Autonomia (km)/padrão |
| Caoa Chery Arrizo 5e | R$ 159.900 | 122 | 28,1 | 322 (Inmetro) |
| JAC E-JS1 | R$ 159.900 | 62 | 15,3 | 300 (NEDC) |
| JAC iEV20 | R$ 169.900 | 68 | 21,9 | 320 (NEDC) |
| JAC iEV40 | R$ 189.900 | 115 | 27,5 | 300 (NEDC) |
| Renault Zoe | R$ 204.990 | 135 | 25 | 385 (WLTP) |
| Mini Cooper S E | R$ 239.990 | 184 | 27,5 | 234 (NEDC) |
| Peugeot e-208 | R$ 244.990 | 136 | 26,5 | 340 (WLTP) |
| Fiat 500e | R$ 248.990 | 118 | 22,4 | 460 (WLTP) |
| JAC E-JS4 | R$ 259.900 | 150 | 33,6 | 420 (NEDC) |
| Chevrolet Bolt EV | R$ 270.170 | 203 | 36,7 | 416 (EPA) |
| Nissan Leaf | R$ 287.990 | 149 | 32,6 | 389 (NEDC) ou272 (EPA) |
| BMW i3 | R$ 319.950 | 170 | 25,5 | 260 (NEDC) |
| Volvo XC40 Recharge Pure Electric | R$ 389.950 | 408 | 67,3 | 418 (WLTP e EPA) |
| **Tesla Model 3 | R$ 526 mil | 285 | 42,8 | 420 (EPA) |
| Audi e-tron Sportback | R$ 604.990 | 408 | 67,7 | 446 (WLTP) |
| Audi e-tron | R$ 614.990 | 408 | 67,7 | 436 (WLTP) |
| Porsche Taycan | R$ 615 mil | 408 | 35,1 | A partir de 354 (WLTP) conforme tipo de bateria |
| Jaguar I-Pace | R$ 619.950 | 400 | 70,9 | 470 (WLTP) |
| Mercedes-Benz EQC | R$ 629.900 | 408 | 77,5 | 445 (NEDC) |
| **Tesla Model Y | R$ 678 mil | 383 | 68 | 517 (EPA) |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | R$ 685 mil | 476 | 50,9 | A partir de 389 (WLTP) conforme tipo de bateria |
| Porsche Taycan4S | R$ 699 mil | 530 | 65,2 | A partir de 334 (WLTP) conforme tipo de bateria |
| Audi e-tron S Sportback | R$ 779.990 | 503 | 99,2 | 380 (WLTP) |
| Porsche TaycanTurbo | R$ 909 mil | 680 | 86,6 | A partir de 383 (WLTP) conforme tipo de bateria |
| Audi RS e-tron GT | R$ 949.990 | 645 | 84,6 | 472 (WLTP) |
| Porsche TaycanTurbo S | R$ 1.079.000 | 625 | 107,7 | A partir de 390(WLTP) conforme tipo de bateria |
| **Tesla Model S | R$ 1.195.000 | 670 cv | n/d | 600 (EPA) |
| **Tesla Model X | R$ 1.255.000 | 670 cv | n/d | 560 (EPA) |
** Importados pelo Grupo Osten
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