Pequena, média ou grande? Um guia completo das picapes à venda no Brasil

O que é o que é: elas cresceram, se multiplicaram, diminuíram e agora eletrificaram. No segmento automotivo, elas são conhecidas por picapes. Em algumas cidades, são chamadas de caminhonetes.

Há tempos não saem de moda. Pelo contrário. Elas fazem sucesso na cidade e no campo. São usadas para transporte, lazer ou ambos. A versatilidade é um de seus benefícios.

Nem a pandemia freou o crescimento desses utilitários: com as entregas online, elas ficaram ainda mais procuradas.

Fonte: Fenabrave.

Por que as picapes fazem tanto sucesso

Os principais motivos para o sucesso: elas são versáteis, robustas e cada vez mais confortáveis e tecnológicas.

Não devem nada aos SUVs, e ainda podem vir equipadas com motor turbodiesel e tração 4x4, preferências de muitos usuários que vêm nesse tipo de motor e tração mais força e durabilidade.

As urbanas podem ser movidas a gasolina ou serem flexíveis, além de híbridas. Por rodarem no asfalto, são equipadas com tração dianteira (4x2), e por isso custam (um pouco) menos.

Outra característica das picapes tem a ver com sua construção: elas podem ser feitas em monobloco, ou seja, a carroceria não tem separação entre a cabine e a caçamba (é uma peça só) ou construídas sobre chassi, com a caçamba separada.

Na primeira opção, o que vemos em modelos menores, elas são mais leves e modernas. Já as picapes maiores montadas sobre chassi permitem maior peso e usos em condições mais extremas.

O tamanho é proporcional ao status. Além da posição elevada de dirigir, são imponentes, entregam uma sensação de status e têm muita relação com o estilo de vida dos chamados agroboys. Levam vantagem sobre os SUVs, a quem não devem em conforto, pela capacidade de levar bagagem e serem ótimas para encarar estrada.

Não só encarar, mas entregar conforto e até servir de descanso para fazendeiros que enfrentam horas de chão irregular. Nesse mundo, o status anda junto com a funcionalidade.

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Os sub-segmentos das picapes

Picapes pequenas: Hoje, no mercado, temos apenas dois exemplares de picapes pequenas: Fiat Strada e Volkswagen Saveiro. Mais moderna e versátil, a Strada vende mais que o dobro porque é mais moderna, oferece mais tipos de cabines e diferentes opções de motor. Ideais para rodar no asfalto, embora tenham alguns recursos para terrenos acidentados, elas não passam dos 500 kg de capacidade de peso. Então, servem para transporte de cargas mais leves.

Picapes compactas: São as mais novas porque eram uma demanda do mercado: mais familiares, mais espaçosas na caçamba, mais versáteis e mais adequadas aos centros urbanos. Não à toa, a Fiat Toro é a líder e ganha cada vez mais concorrentes: Chevrolet Montana e uma futura Volkswagen, enquanto a Renault Oroch há tempos briga nessa faixa.

Picapes intermediárias: O sucesso da Toro, motivou a chegada de novas opções, um pouco maiores que as compactas e menores que as médias. Ford Maverick e Ram Rampage são as representantes.

Picapes médias: As mais badaladas e mais vendidas, elas são as queridinhas do mundo agro porque atendem tanto a quem mora nas cidades quanto quem precisa usá-las no campo. Ganharam mais tecnologias e conforto nos últimos anos e são movidas a diesel com tração 4x4. Ou seja, as mais completas para quem precisa de versatilidade com requinte.

Picapes grandes: São as mais novas queridinhas do mercado, exibidas e grandalhonas. A onda começou pelas Rams, que chamaram a atenção para o nicho. Vieram então a Ford F-150 e mais recentemente a Chevrolet Silverado, com muita potência e luxo. Entretanto, são mais voltadas ao “desfile” do que à funcionalidade.

Escolha a sua picape

Picapes pequenas

Fiat Strada

A picape da Fiat é ideal para quem precisa fazer transporte de carga leve e na cidade. Além de ter preços mais acessíveis, comporta-se como um automóvel e é fácil de usar nos trajetos urbanos. A Fiat também oferece uma ampla gama, que vai desde a opção de cabine Plus (ou estendida) para dois ocupantes e um espaço para bagagens na cabine e as versões de cabine dupla. Possui 4,47 metros de comprimento por 1,73 m de largura.

Enquanto a Plus oferece mais espaço de caçamba (até 720 kg e 1.354 litros) a de cabine dupla leva mais passageiros e menos carga: 650 kg e 844 litros. Há uma boa variedade de motores e câmbio. Vai desde o 1.3 flex aspirado que rende 107 cv com câmbio manual de 5 marchas ou CVT ou o 1.0 turboflex de até 130 cv acoplado à transmissão CVT.

As diferenças entre as versões incluem acabamentos e tipos de conteúdos.

• Strada Endurance Cabine Plus 1.3: R$ 103.990
• Strada Freedom Cabine Plus 1.3: R$ 110.990
• Strada Freedom Cabine Dupla 1.3: R$ 118.490
• Strada Volcano Cabine Dupla 1.3: R$ 119.990
• Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 automática: R$ 125.990
• Strada Ranch Cabine Dupla 1.0T automática: R$ 137.990
• Strada Ultra Cabine Dupla 1.0T automática: R$ 137.990

Volkswagen Saveiro

A picape pequena da Volkswagen é a outra opção do segmento, robusta e mais acessível que a Strada. Há tempos não evolui em motor, câmbio e espaço interno – ou seja, traz o mesmo motor 1.6 flex de até 116 cv de potência com a transmissão manual de 5 marchas e fica devendo as portas traseiras na versão de cabine dupla.

Os passageiros que vão atrás também não têm o mesmo conforto que na picape da Fiat e as limitações da antiga plataforma não permitem sequer que a Saveiro ganhe um sistema multimídia VW Play. Em termos de transporte de carga, leva 605 kg (cabine simples) a 664 kg (dupla) e tem capacidade para 580 litros (CS) e 924 litros (CD). Nas dimensões, a picape da Volks tem 4,49 metros de comprimento por 1,72 m de largura.

• Saveiro Robust CS: R$ 99.990
• Saveiro Trendline CS: R$ 103.990
• Saveiro Robust CD: R$ 112.990
• Saveiro Extreme CD: R$ 117.790

Picapes compactas

Fiat Toro

Líder entre as compactas, divide a plataforma e a estrutura com o Jeep Renegade, SUV produzido pelo mesmo grupo Stellantis. Possui 4,94 metros de comprimento por 1,84 m de largura. Com maior capacidade e volume de carga, pode ser uma opção para quem precisa transportar itens mais pesados, mas não abre mão de usá-la como veículo de passeio, porque é espaçosa e confortável.

Pode vir equipada com motor flex 1.3 turbo de até 185 cv sempre com a transmissão automática de 6 marchas (não há mais opção manual) com tração 4x2 dianteira ou com o motor turbodiesel 2.0 de 170 cv e câmbio automático de 9 marchas e tração 4x4 sob demanda, ou seja, capaz de enfrentar terrenos mais acidentados e escorregadios. Nas versões flex leva de 670 a 750 kg conforme a versão e tem espaço de 937 litros na caçamba. Nas opções a diesel, suportam até 1.010 kg.

• Toro Endurance 1.3 Turbo: R$ 146.990
• Toro Freedom 1.3 Turbo: R$ 156.990
• Toro Volcano 1.3 Turbo: R$ 171.990
• Toro Ranch 2.0 Turbodiesel: R$ 212.990
• Toro Ultra 2.0 Turbodiesel: R$ 212.990

Chevrolet Montana

Sua antiga geração tinha porte de pequena e brigava com Saveiro e Strada. Saiu do mercado em 2020 e retornou em 2023 na nova geração, maior e mais moderna, para brigar com a Toro e a Renault Oroch. É um pouco menor que a rival da Fiat, tem 4,71 metros de comprimento por 1,79 m de largura.

Na caçamba também leva menos: 874 litros e tem capacidade de transportar entre 600 e 637 kg, conforme a versão. Só há uma única opção de motor, o 1.3 turboflex de até 133 cv com tração dianteira. Há opção de transmissão manual e automática ambas de 6 marchas. Nas versões de entrada, tem preços mais competitivos que a rival da Fiat.

• Montana 1.2: R$ 127.150
• Montana 1.2 LT: R$ 133.450
• Montana 1.2 LTZ: R$ 146.990
• Montana 1.2 Premier: R$ 155.450
• Montana 1.2 RS: R$ 158.550

Renault Oroch

A picape da Renault nunca foi protagonista, mas tem seus méritos. Está no mercado desde 2015, resiste ao tempo mesmo com um visual mais antigo e parrudo. Em porte fica mais próxima da Montana, com pequena vantagem: tem 4,70 metros de comprimento por 1,82 m de largura e sua caçamba leva de 650 a 680 kg com espaço para 683 litros.

Há duas opções de motor: 1.6 flex de até 120 cv com câmbio manual de 6 marchas ou 1.3 turboflex de até 170 cv com a transmissão CVT, sempre com tração dianteira. É a mais acessível das picapes compactas e conforme seu uso pode ser uma opção mais voltada ao trabalho sem deixar de oferecer um bom nível de conforto aos passageiros.

• Oroch Pro 1.6: R$ 118.490
• Oroch Intense 1.6: R$ 126.690
• Oroch Iconic 1.6: R$ 129.490
• Oroch Outsider 1.3: R$ 153.790

Picapes intermediárias

Ram Rampage

Com menos de um ano de mercado, a Rampage foi uma oportunidade que o grupo Stellantis viu numa faixa intermediária de picapes. A proposta dela é atender a necessidades urbanas e rurais, com dimensões menores que as tradicionais picapes médias. A Rampage ainda é capaz de transportar mais carga que as compactas e rebocar trailers.

Tem 5,02 metros de comprimento por 1,88 m de largura e capacidade de carga de 760 kg com caçamba que leva até 980 litros. A Rampage pode vir equipada com motor turbo a gasolina 2.0 de 272 cv ou turbodiesel 2.0 de 170 cv, ambos acoplados ao câmbio automático de 9 marchas e tração integral sob demanda.

O visual é moderno e esportivo, por isso a fabricante acredita que tenha apelo para atrair um público mais jovem, na faixa dos 35 anos, com a grife e o DNA da Ram, reconhecida por sua robustez e sonho de consumo no mundo agro. No visual pode variar entre as versões Rebel com detalhes em preto, Laramie com mais cromados e a esportiva R/T, mais baixa e suspensão mais firme.

• Rampage Rebel Diesel: R$ 251.990
• Rampage Rebel Gasolina: R$ 261.990
• Rampage Laramie Diesel: R$ 262.990
• Rampage Laramie Gasolina: R$ 272.990
• Rampage R/T: R$ 289.990

Ford Maverick

A picape da Ford lançada em 2022 veio antes da Rampage. Por ser importada e estar posicionada num patamar de preços bem acima do segmento de compactas, não tem volume expressivo de vendas. É a que tem menos vocação para trabalho, não tanto pelas capacidades, mas pelo estilo e proposta. Com menor altura em relação ao solo (21,8 cm), é a que mais se aproxima de um SUV em conforto.

Possui 5,07 metros de comprimento por 1,84 m de largura. Sua caçamba leva de 617 a 659 kg, conforme a versão, e acomoda de 938 a 943 litros de volume. Seu grande diferencial é ter uma versão híbrida convencional (não precisa de tomada), de motor 2.5 de até 165 cv, câmbio CVT e tração 4x2 dianteira. Com tanque cheio tem autonomia de quase 900 km. A versão a gasolina é super forte: V6 3.0 de 253 cv, com câmbio automático de 8 marchas e tração integral sob demanda, um rojão compatível ao modelo a gasolina da Rampage.

• Maverick Lariat FX4: R$ 227.200
• Maverick Lariat Hybrid: R$ 237.200

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Picapes médias

Toyota Hilux

Ela não é a mais moderna, é oferecida na atual geração desde 2015 e mesmo assim é a mais vendida e uma das preferidas dos produtores rurais: resistente, forte para o trabalho no campo, baixo custo de manutenção, valorizada e de boa revenda. O motor é o 2.8 turbodiesel de 204 cv, podendo ter câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas.

A versão esportiva GR-Sport foi recalibrada para entregar 224 cv de potência. Tem uma boa variedade de versões, que vão de cabine simples à cabine dupla e sempre 4x4. Mede 5,23 metros de comprimento por 1,80 m de largura e sua capacidade de carga é de 1 mil a 1.190 kg conforme a versão. Em volume, vai de 1 mil a 1.580 litros.

• Hilux Cabine Simples Chassi Manual: R$ 219.090
• Hilux Cabine Simples Manual: R$ 226.790
• Hilux Cabine Dupla STD Power Pack Manual: R$ 242.590
• Hilux Cabine Dupla SR: R$ 272.190
• Hilux Cabine Dupla SR: R$ 272.190
• Hilux Cabine Dupla SRV: R$ 290.190
• Hilux Cabine Dupla SRX Plus: R$ 333.290
• Hilux Cabine Dupla GR-Sport WT: R$ 371.390

Chevrolet S10

É a mais recente a receber uma reestilização, embora tenha sido mais uma atualização estética, que lembra a americana Colorado, do que geração. É um projeto mais antigo que a Ranger e por isso tem como principal rival a Hilux, que não recebe nenhuma modernização importante desde 2015. Conforto e acabamento são os fatores que mais contam a seu favor na comparação com a picape da Toyota, que por sua vez tem fama de pegar mais pesado no trabalho.

A S10 tem 5,36 metros de comprimento por 1,87 m de largura e, conforme a configuração, leva de 1.061 a 1.570 litros na caçamba e transporta de 1.044 a 1.378 kg de carga. O motor é o turbodiesel 2.8 que rende 207 cv com transmissão manual ou automática de 6 marchas e sempre 4x4. Há versões com uma nova caixa automática de 8 velocidades.

• S10 WT Chassi 2.8 turbodiesel 4x4 MT: R$ 223.620
• S10 WT Cabine Simples 2.8 turbodiesel 4x4 MT: R$ 232.710
• S10 WT Cabine Dupla 2.8 turbodiesel 4x4 MT: R$ 247.860
• S10 WT Cabine Dupla 2.8 turbodiesel 4x4 AT: R$ 268.060
• S10 Z71 Cabine Dupla 2.8 turbodiesel 4x4 AT: R$ 281.900
• S10 LTZ Cabine Dupla 2.8 turbodiesel 4x4 AT: R$ 292.800
• S10 High Country Cabine Dupla 2.8 turbodiesel 4x4 AT: R$ 302.900

Ford Ranger

A mais moderna entre as picapes, ganhou uma nova geração em 2023 e subiu no patamar em plataforma, design, tecnologias, desempenho, conforto e capacidade off-road, entre outros. Parte das versões conta com motor turbodiesel 2.0 de 170 cv, enquanto a mais forte é a V6 3.0 de 250 cv. A transmissão pode ser manual ou automática de seis marchas na opção mais mansa, em opções 4x2 e 4x4. Na V6, o câmbio é automático de 10 marchas e sempre 4x4.

A picape da Ford cresceu e agora tem 5,37 m de comprimento por 1,91 metros de largura. A caçamba leva 1.250 litros e transporta de 1.023 a 1.071 kg conforme a configuração. Ainda perde em vendas para Hilux e S10 e o enxugamento da rede de concessionárias nos últimos anos pode ser um motivo que faça um picapeiro preferir marcas com maior representatividade.

Mais recentemente, a Ford trouxe a versão mais esportiva, importada da Tailândia. A Raptor é a picape mais rápida do Brasil e pura esportividade: traz motor 3.0 V6 biturbo a gasolina de 397 cv, design mais musculoso, além de suspensão preparada e sistemas eletrônicos para levar a picape no limite seja no asfalto ou fora dele. 

• Ranger XLS 2.0 4x2 AT - R$ 234.990
• Ranger XL 2.0 4x4 MT - R$ 239.990
• Ranger XLS 2.0 4x4 AT - R$ 259.990
• Ranger XLS 3.0 V6 4x4 AT - R$ 279.990
• Ranger XLT 3.0 V6 4x4 AT - R$ 289.990
• Ranger Limited 3.0 V6 4x4 AT - R$ 319.990
• Ranger Limited 3.0 V6 4x4 AT + kit opcional - R$ 349.990
• Ranger Raptor: R$ 466.500

Nissan Frontier

A Nissan Frontier é, depois da Ranger, a mais evoluída entre as picapes, mas uma injustiçada nas vendas. Embora tenha mais concessionárias que a Ford e seja a picape de melhor custo-benefício, ela só ganha da “lanterninha” Volkswagen Amarok. Em dimensões, tem 5,26 metros de comprimento por 1,85 m de largura. Sua caçamba leva 1.054 litros e é capaz de transportar de 1.010 a 1.032 kg conforme a versão.

Todas as versões contam com motor turbodiesel 2.3 com potências que variam de 163 ou 190 cv, sempre com tração integral temporária e transmissão manual de 6 ou automática de 7 marchas. É valente no fora de estrada e confortável no asfalto.

• Frontier S: R$ 242.790
• Frontier SE: R$ 252.590
• Frontier Attack: R$ 266.590
• Frontier XE: 280.190
• Frontier Platinum: R$ 307.990
• Frontier PRO4X: R$ 307.990

Mitsubishi L200

Com um pé na cidade, outro nas trilhas e flertando com o mercado agro, a picape L200 passou por oito gerações e atualmente possui toda a linha disponível no Brasil produzida em Catalão (GO). Gerações antigas convivem com outras mais recentes nas linhas Triton (GL e GLS são destinadas a frotistas e órgãos governamentais), Triton Outdoor (desenho anterior) e Triton Sport, de desenho atual.

Toda a linha traz motor turbodiesel 2.4 de 190 cv acoplado ao câmbio manual ou automático de 6 marchas, conforme a versão. A tração é 4x4 com reduzida e também 4x2 traseira. Possui 5,3 metros de comprimento por 1,82 m de largura, leva 1.055 kg de carga e acomoda 1.046 litros na caçamba.

Menos moderna que Ranger e Frontier, mas robusta e confiável como Hilux, a L200 pode esté e de costume, a marca deve manter as duas gerações da picape, a mais antiga e a mais moderna, convivendo no mercado.

• L200 Triton Outdoor GLX: R$ 246.990
• L200 Triton Outdoor GLS: R$ 256.990
• L200 Triton GL/GLS: preços sob consulta
• L200 Triton Sport Outdoor: R$ 262.990
• L200 Triton Sport HPE: R$ 289.990
• L200 Triton Sport HPE-S: R$ 309.990
• L200 Triton Sport Savana: R$ 309.990

Volkswagen Amarok

A lanterninha entre as picapes médias, a Amarok sofre mais pela falta de tradição da marca no segmento e de como a Volks a posicionou no mercado do que o produto em si. Mais focada no luxo e tecnologia, mesmo já não sendo tão mais, só está à venda com motorzão V6 3.0 turbodiesel que rende 258 cv e câmbio automático de 8 marchas.

Seu caráter premium não colou no perfil do consumidor de picapes, já que não atrai nem para rodar na cidade, pelas suas dimensões, nem ganhou confiança para enfrentar os trechos fora de estrada. A picape da Volks leva até 1.156 kg de carga e a caçamba comporta até 1.280 litros. Em dimensões, tem 5,25 metros de comprimento por 1,94 m de largura. Se esta for sua escolha, pise no freio: a Volks lança em agosto a picape reestilizada depois de muito tempo sem mudanças significativas no visual. Mas a motorização deve ser mantida.

• Amarok V6 Comfortline: R$ 301.390
• Amarok V6 Highline: R$ 319.290
• Amarok V6 Extreme: R$ 340.690

Fiat Titano

A mais recente picape média lançada no País era para ter sido vendida desde 2022 com o emblema da Peugeot. Mas a Stellantis mudou a estratégia e resolveu lançar a opção média depois da Rampage e com o emblema Fiat. Montada no Uruguai, a Titano é uma picape de trabalho, com interior simples. Tanto que seu principal atrativo é o preço.

Sob o capô traz o motor turbodiesel 2.2 de 180 cv com opção de câmbio manual ou automático de 6 marchas e tração 4x4.  Com seus 5,33 metros de comprimento e 1,96 m de largura, oferece 1.220 litros de capacidade na caçamba e suporta até 1.020 kg de carga. Tem por trás a ampla rede de concessionários e a vocação de uma marca que é líder em picapes. Mas nas médias, vai ter que rodar bastante para se destacar.

• Titano Endurance MT: R$ 219.990
• Titano Volcano AT: R$ 239.990
• Titano Ranch AT: R$ 259.990

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Picapes grandes

Ram Classic Laramie

As Ram são mais caminhonetes que picapes. Grandalhonas e cromadas, simbolizam o status. Claro, porque são caras e potentes. A Classic Laramie se despede do mercado até 2025 porque ainda é da antiga quarta geração das Ram 1500. Continua à venda com motor a gasolina V8 Hemi 5.7 aspirado com 400 cv, câmbio automático de 8 marchas e tração 4x4.

Mede 5,82 metros de comprimento por 2,02 metros de largura. Não é uma picape de carga: ela pode levar apenas 531 kg em sua caçamba de 1.424 litros. Leva a família toda com muito luxo e conforto. Por isso, torna-se mais um veículo para desfilar do que para encarar o transporte de carga.

• Classic Laramie: R$ 329.990

Ram 1500

A quinta geração da picape aposta em esportividade e luxo. Vendida em duas versões, traz motor a gasolina V8 5.7 Hemi que gera 400 cv acoplado ao câmbio automático de 8 marchas, e tração 4x4. Assim como a antecessora não pega no pesado. Transporta até 610 kg de carga e sua imensa caçamba de 1.200 litros. Mas é um touro: puxa até 5 toneladas kg, se precisar.

Possui 5,81 metros de comprimento por 2,02 metros de largura. E por ser a gasolina prepare-se para levar sustos no posto de combustível: encher o tanque de 98 litros com gasolina pode lhe custar quase R$ 600 a cada parada. A picape é beberrona: faz na cidade 5,3 km/litro.

• 1500 Rebel: R$ 494.900
• 1500 Limited: R$ 540.990

Ford F-150

A picape da Ford chegou em 2023 depois de muitos anos de expectativa. É a picape mais vendida nos EUA há 47 anos e um ícone do segmento. Em seu primeiro ano no País, emplacou mais de 1 mil unidades, ou 11% entre as picapes grandes. São duas versões com motor a gasolina motor V8 5.0 de 405 cv, derivado do Mustang, e transmissão automática de 10 marchas, sempre com tração 4x4.

A caçamba de 1.370 litros conta com tampa de acionamento elétrico e escada de acesso. Ela tem capacidade de levar de 681 a 728 kg, conforme a versão, enquanto a capacidade de reboque é de 3.515 kg. São 5,88 metros de comprimento por 2,1 metros de largura. Imensa por dentro, luxuosa e tecnológica, mas, atenção: a Ford já anunciou a chegada da nova geração com facelift e aprimoramentos para o segundo semestre.

• F-150 Lariat: R$ 479.990
• F-150 Platinum: R$ 519.990

Chevrolet Silverado

Ela já foi vendida no Brasil entre os anos 90 e 2000, e retorna com a onda de picapes grandes da moda. Retorna mais moderna, com motorzão V8 5.3 a gasolina de 360 cv, câmbio automático de 10 marchas e tração 4x4.

A caçamba abriga 1.781 litros, a maior do segmento, leva também mais carga (716 kg) e reboca até 4.128 kg. Mas como as outras, não tem vocação para pegar no pesado. A escolha por uma outra vai de gosto e estilo.

• Silverado High Country: R$ 519.990

As chinesas BYD Shark e Foton Tunland vêm aí

Correm por fora duas picapes médias, com lançamento esperado para este ano. A Shark, da BYD, deve vir até setembro, com expectativa de ser a primeira picape híbrida plug-in no Brasil. Seu conjunto mecânico gera potência combinada de 430 cv e autonomia combinada na faixa de 600 km.

A tração é integral. Só no modo elétrico deve fazer 80 km. O seu preço vai ser bem competitivo: por volta de R$ 300 mil. Ela possui 5,45 m de comprimento e 1,97 de largura, o que a coloca um pouco acima das médias atuais.

No final do ano, a chinesa Foton, que já vende caminhões no Brasil, anunciou a chegada da picape média Tunland, que estreia o segmento turbodiesel híbrido-leve, em duas versões, V7 e V9, ambas com tração 4x4. De tamanho, têm 5,62 metros de comprimento por 1,90 m de largura.

As duas versões da Tunland contam com motor 2.0 turbodiesel, que trabalha em conjunto com um sistema elétrico de 48V, gera 175 cv de potência e se destacam pela autonomia de 950 km. As picapes entregam bom nível de acabamento e de conteúdos e seus preços prometem ser bem competitivos: partem de R$ 230 mil.